5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地(dì)区(qū)，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道(dào)就不(bù)能(néng)产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很(hěn)多(duō)车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的建议过于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经(jīng)济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出于何(hé)种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号(hào)复读“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟(chí)。<鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙/p>

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联(lián)合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能(néng)被(bèi)迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实(shí)一路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经济(jì)复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源(yuán)车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙合(hé)我国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还(hái)要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车(chē)的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的(de)城(chéng)市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能源化。

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