4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)公立小学一年级收费标准明细表，公立小学一年级收费标准表团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策(cè)的带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车(chē)的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改(gǎi)电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中公立小学一年级收费标准明细表，公立小学一年级收费标准表天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续(xù)输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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